从客厅到车舱，家电品牌的造车新战场

在消费电子与智能出行的交界处，一场全新的跨界变革正在无声中展开。

2025年10月，日本知名家电企业夏普对外宣布，计划在2027财年推出旗下首款纯电动汽车——LDK+概念车。该车以“车轮上的客厅”为设计宗旨，致力于把汽车打造成移动的家居空间，并且会充分整合夏普在显示屏、空调以及智能家居方面的技术成果。

这一消息的发布，让人们不禁回顾：为何家电品牌会纷纷涉足汽车领域？从夏普的突然行动，到海尔、美的、格力、小米，再到追觅、创维，跨界造车的浪潮背后，家电企业造车的趋势已从最初的“尝试”转变为如今的“潮流”。

夏普的“客厅式”造车野心：从面板领域到汽车座舱的精彩转型

夏普，曾有着“液晶之父”美誉的日本家电传奇企业，近年来却面临着业绩下滑的困境。2024财年，其营收同比下降了7%。作为鸿海精密富士康母公司的子公司，夏普正在寻求多元化的发展路径，而汽车业务成为了它重点押注的新领域。

这款新推出的纯电MPV是基于鸿海集团的电动汽车平台打造而成，外观方正且小巧，内饰和普通汽车相比，更像是夏普的客厅：配备8K显示屏、AI空调系统、柔光照明，甚至还集成了空气净化和无线充电功能。

夏普高管在东京车展上着重表示，这并非简单的交通工具，而是“家电与移动出行的融合体”。试想一下，开车回家后，LDK+能直接转变为家庭娱乐中心，屏幕与客厅电视无缝连接，空调参数自动同步，这种“人车家”的生态，正是夏普的核心竞争力。

夏普的思路很清晰：家电市场已经饱和，面板业务竞争又十分激烈，而电动车市场预计到2030年全球销量将超过4000万辆，蕴含着万亿级的市场机会。如果能抓住“移动客厅”这一需求痛点，或许就能成为夏普业绩增长的“新引擎”。

从夏普到全行业：家电品牌造车的“争夺战”

夏普的举措并非个例。纵观全球，家电企业跨界进入造车领域已经成为一种潮流。

2003年左右，家电行业进入微利时代，美的、奥克斯、波导等企业纷纷涌入造车领域，但大多以失败收场。

如今，新能源带来的红利让造车领域再次升温，家电巨头们重新投身其中，采用了新的“上车”方式。以中国“三巨头”为例：海尔、美的、格力各自展现出不同的策略。

海尔智家在今年明确表示“不造整车”，采用“轻模式”进入汽车赛道，通过智慧家居与智慧出行的生态融合，构建围绕用户全生命周期的智能出行服务体系。

美的则更为务实，2018年重新进入造车领域后，将重点放在汽车零部件上，其电机和压缩机业务已经为比亚迪和宁德时代供应产品。

格力钛智能脸谱微卡物流车

格力电器则野心勃勃，2016年通过子公司格力钛投资商用汽车，董明珠公开宣称“格力要造车”，2024年推出了格力钛新能源车，但由于钛酸锂电池技术不受市场青睐，销量并不理想。

不只是“三巨头”，其他家电企业也不甘落后。

创维集团创始人黄宏生再次创业，将目标瞄准中东市场，通过“出海造车”的方式寻找增长空间。

XIAOMI SU7

小米虽然起源于手机行业，但其SU7车型所倡导的“人车家”理念与家电实现了无缝对接，交付量已突破30万辆。

追觅科技在2024年宣布进军超豪华纯电赛道；索尼与本田合资成立的Sony Honda Mobility更是直接推出了Afeela电动SUV。

但实际上，这股热潮可以说是产业边界模糊化与智能化相互融合的必然结果。

为什么家电品牌“钟情”于造车？多元化发展与技术红利的双重推动

家电企业为何对造车如此执着？根本原因在于行业发展瓶颈与新兴机遇的相互碰撞。

首先，家电市场的“内卷”日益加剧。在过去十年里，家电行业经历了从“增量时代”到“存量竞争”的转变。冰箱、洗衣机、空调等传统产品品类早已饱和，更新换代的周期被延长，用户的消费意愿也较为低迷。各大品牌在技术、渠道、价格等方面不断竞争，导致利润空间被持续压缩。

XIAOMI YU7

与此同时，“智能化”和“新能源”成为了下一个发展风口。汽车正是这两者交汇的核心载体。它不只是交通工具，更是家庭智能生态的“延伸终端”——家电品牌在智能硬件、传感器、IoT系统方面的积累，恰好能在汽车的多个领域找到新的应用场景。对于那些在AI与IoT领域深耕多年的家电企业来说，汽车是最具发展潜力的“下一个家电”，甚至是重塑增长曲线的关键突破口。

家电造车的“双刃剑”：优势与劣势并存

说到底，家电企业跨界造车就像一把双刃剑。

家电产业的底层技术与汽车产业有着天然的共通之处。电机、压缩机、传感器、显示屏等曾经是洗衣机、空调、电视的“核心部件”，如今正成为新能源汽车的关键组成部分。

例如格力的压缩机技术，可以延伸应用到新能源汽车的空调热泵系统；而夏普、创维等品牌在显示与面板技术方面的成熟积累，能为车载中控、座舱娱乐系统提供成熟的解决方案。

创维汽车健康智能纯电SUV

同时，家电企业的供应链掌控能力也是其竞争优势。和传统汽车厂商相比，它们更擅长成本控制和规模化生产，也能更快速地将成熟的消费电子技术转化为车载技术解决方案。这正是家电厂商敢于跨界造车的信心来源。

但另一方面，汽车制造是一项系统工程，涉及底盘、安全、法规、控制等多个复杂环节，而家电企业在这些领域普遍起步较晚。而且，造车是一项“烧钱”的项目，每个环节都可能消耗大量的资金和时间成本，对家电企业的资本实力和组织韧性都是严峻的考验。

结语：车轮不断前行，家电能否迎来新生？

夏普的LDK+就像一面镜子，反映出家电行业的焦虑与雄心。对于夏普、美的、海尔、格力等企业来说，造车并非简单的跨界尝试，而是一场关于“第二增长曲线”的豪赌。

未来几年，竞争的关键或许不在于谁先实现量产、谁造出速度更快的车，而在于谁能真正打通“人—车—家”的生态闭环，让汽车重新成为“生活的一部分”。如果家电企业能以智能家居为基础、以用户体验为核心，找到技术与场景融合的平衡点，那么“移动的家”或许就不再是遥远的概念。

但如果盲目跟风，跨界就可能成为新的发展陷阱。毕竟，在这个硬件市场饱和、智能技术相互融合的时代，跨界的真正考验并非勇气，而是长期主义的坚持。