诚意满满的ModelYL，能捍卫特斯拉的王座吗

特斯拉modelyl惊艳登场，长宽高更胜前作modely，风阻系数降至0.216cd，续航751km。座椅全电动调节、安全冗余设计贴心周到。驾驶感受略有变化，cdc减振器提供平衡和后排舒适模式选择。售价仅比modely贵2万多元，引发市场热议。

特斯拉果然名不虚传。

就在大家为新车举办三场发布会时，特斯拉Model Y L（以下简称YL）却毫无预告直接上线官网，一点也不拖泥带水。

好好好，马斯克还真是干脆。

咱们也开门见山，结合之前参加的试驾活动，来聊聊这款车到底如何。

YL算是Model Y的一个顶配版本，定价XX元，比长续航四驱的Model Y贵了2.55万元。

选装选项也延续了特斯拉的一贯风格，没什么可多选的。

标配19寸轮毂，提供6种可选颜色，目前内饰只有黑色，后续会推出浅灰色版本。

外观看起来没太大变化，对吧？

但如果你预算充足，并且已经决定要买长续航四驱的Model Y，那么YL的这些升级绝对会让你心动。

首先是车身拉长，YL的长宽高为4976×1920×1668mm，轴距3040mm，相比Model Y长了近20厘米，轴距也增加了15厘米。

把两台车叠在一起，就能看出YL长了多少。

长车身的最大好处是让尾部过渡更平滑，YL的风阻系数降到了0.216cd，比Model Y的0.22cd更低。

如此低的风阻，让YL在整备质量增加96kg的情况下，CLTC续航比Model Y长续航四驱版还多了1km，标称续航为751km。

外观的重点变化基本就这些，咱们再来看看内部。

由于YL仍基于Model Y打造，所以前排变化不大，所有亮点都集中在第二排这张重新设计的电动座椅上。

与现在大多数新能源车一样，YL的二排终于实现了全电动调节。

既然电动调节都有了，加热和通风功能也顺理成章地补上了。现在除了第三排只有加热功能，前四张座椅都标配通风加热。

不过这些只是基础操作，真正属于特斯拉独特之处，是它对用户体验的细致考虑。

比如这种一体式座椅没有传统头枕，所以特斯拉多加了一个可上下调节的头枕，适应不同身高的乘客。

六座车型走到第三排时，常被第二排扶手卡住的老问题，在YL上被设计成电动升降形式并带有防夹功能。

此外，现在的大沙发车型常因座椅填充较厚，与靠背的腰托产生冲突，很难做到完全平整。

特斯拉这款二排座椅的转轴经过特殊设计，放倒时能一边下降一边后退，压缩更多空间，尽可能达到完全平整。

到这里还没完，这个座椅还做了不少安全冗余设计。

当人坐在上面时，靠背感应到有乘客，会限制最大调节角度以避免夹伤。

当人离开后，就可以恢复一键躺倒，但仍留有一点空间，这也是出于防呆考虑。如果需要，可以自行拨动按钮，压得更低更平。

除了这张座椅，后备箱也暗藏玄机。

有时候我们需要使用后备箱盖板下面的空间，而盖板又不太好固定，所以特斯拉在靠背后面直接设计了一个小磁吸触点。

这块盖板同样有一些小巧思。

仔细看，它的底部有一个小弧度，这使盖板与尾门门框处于同一平面，更方便搬运重物。

如果只是这样，还不值得特别提。

为了解决第三排座椅与后备箱的落差，把这块盖板反过来放，刚好与突起的地方组成一个纯平空间。

这些看似不起眼的小设计，我真心为它们点赞。

这只有洞察用户痛点，并愿意为此投入成本研发才能实现。

你说不改吧，其实也没事，用户可以自己适应，但这正是特斯拉运用“第一性原理”造车的魅力所在。

该夸的夸完了，接下来咱们得说说缺点了。

我们自始至终没怎么提第三排，因为，这玩意儿根本不是给人坐的。

咱们看图说话：第二排的同事身高180cm，第三排的同事175cm，这样前后排的乘客都只有一拳左右的余量。

但第三排同事的大腿已经翘到天上去了，别说承托力，坐上去就像坐小板凳一样。

原因也很明显，Model Y加长后，第三排地台整体抬高，根本没有足够空间给第三排乘坐。

而且，虽然YL的尾窗号称用了镀银玻璃……

但根据我们的体感，那是一点用都没有！连于谦老师坐上去都会说一句“好烫”。

这么强行搞一个第三排，我真不知道有什么用处。我们中国用户虽然很注重家庭出行，但更在意家人的舒适体验。

懂了，狗也算家人，让火锅去坐第三排，一切就合理了。

最后我们再说说特斯拉引以为傲的驾驶操控。

试驾当天我们在一个较小的金卡纳赛道，所以一些极限的加减速动态没法体验。

最明显的是，车身变长影响了转弯手感。这并不意味着YL抛弃了特斯拉转向那种紧致精准的感觉，而是车变长后，车尾分量感变重，过弯时需要留出更多余量。

这导致它没法再像以前那个“邪恶大鼠标”一样左右乱窜了。

当然，特斯拉也意识到这个问题，所以他们给YL用上了Model 3 P的配置，也就是CDC减振器。

YL的这套CDC有两种模式可设置，分别是平衡模式和后排舒适模式。

正如这两个名字所说，YL这次没有以前Model Y那么运动，反而多了一点高级感。在后排舒适模式下，减振器会更积极地压缩化解振动，甚至有点“船”的感觉。

所以，如果大家喜欢以前特斯拉的那种味道，我建议还是用平衡模式就好。

OK，关于YL的体验就这么多。

总体来说，YL在特斯拉自身产品阵列中，算是非常有诚意的一款车。不少新设计也体现了特斯拉在保持自身优势的同时，也在努力回应消费者的期待。

甚至这个价格也出乎大家的意料，标配这么多东西还只比Model Y贵2万多，这真的一点都不“特斯拉”。

但如果我们抛开特斯拉的光环，再看看现在30万级别都有哪些怪物，那就十分清楚了。

不说远的，今年纯电车有小米YU7、乐道L90、理想i8，混动车有领克900、腾势N9、刚改款的智界R7。

要空间有空间，要配置有配置，YL比起来依然像个丐版。800V、HUD、座椅按摩、零重力座椅、冰箱、腿托……统统没有。

真要数起来，特斯拉依然是“罄竹难书”。

不过我也问了现场的特斯拉工作人员，特斯拉不存在特供车。

这意味着……

如果在国内竞争不下去，大不了就把YL卖到海外去。