真·自动驾驶要来了，但它可能没你想的那么好

2025年12月，工信部批准长安深蓝sl03和极狐阿尔法s6两款l3级自动驾驶车型量产，标志国内自动驾驶从测试迈向商用。两车分别采用地平线与华为ads方案，但限速50-80km/h、仅单车道行驶，体验保守安全。业内专家称，此举推动行业升级，但实际效率或不及现有辅助驾驶，l2与l3将长期共存。

我真没想到，那传说中的自动驾驶就这样悄无声息地来了。

就在昨天，央视新闻在全平台发了条看似普通的消息，说有两台新车已经拿到了国内首批L3级别有条件自动驾驶的生产准入许可，准备在北京和重庆的指定区域上路试点。

对于已经习惯无人快递车满街跑的兄弟们来说，这事儿乍一看好像算不上什么大新闻。

毕竟，自动驾驶的萝卜快跑已经开到22个城市了，不同车企拿到不同地方的L3测试牌照也时不时听人提起，自动驾驶测试啥的，真的算不上新鲜。

可在这条新闻发布后，不只是自动驾驶相关企业的股价直线飙升，我们从业者粉丝群里的老哥们也从早到晚转发这条新闻，越转越起劲儿。

很明显，这事儿不仅大，还对整个行业有重大影响。

至于原因，简单来说就是这两台新车的准入，标志着L3级别的真·自动驾驶已经从原来的只能测试，变成了可以量产上车。这给整个自动驾驶行业打了一针亢奋剂：车企们终于不用再盯着辅助驾驶卷了，都来做自动驾驶吧！

要知道，虽然看起来都是L3测试，但这两台新车的意义跟之前完全不同。

简单说一下什么是L3级自动驾驶吧，里面的L其实就是Level等级的意思。按照自动驾驶的分级标准，自动驾驶总共可以分为下面这样的L0-5分级。

现在我们能买到和用到的，其实都还是L2级别的辅助驾驶，需要人和车一起协同操作。而到了L3级别，车子其实就能在部分条件下自己开自己了。不仅行驶时不用手扶方向盘，要是出了事故，背锅的也会是车企而不是用户。

大概搞清楚L3是什么之后，我们就可以回到这次的新闻了。

在脖子哥隔壁上班的越哥，是个从事自动驾驶系统研发多年、现在正参与自动驾驶国标编审讨论的资深工程师。

他对脖子哥说，以前我们看到的车企获得L3测试牌照的新闻，发放牌照的主体都是地方交管部门。

比如华为和小鹏的L3测试牌照，就是深圳和广州颁发的。

而这些牌照对车企的要求，大多只是关于区域和安全性的限制，对测试车辆的规格、是否需要符合量产标准都没有限制。换句话说，这只是纯粹的测试，车企自由度也比较大。

这个阶段的L3，说白了就是小范围测试，能不能量产、啥时候量产其实都还是未知数，跟咱们用户更是八竿子打不着。

而这回的新车准入信息，一是发布主体变成了工信部，二是虽然提到了测试，但核心是批准了有L3能力的新车生产，规定了这两台新车必须是“前置量产”状态，也就是消费者能直接买到的版本。

这意味着L3级自动驾驶已经从以前只能自己测着玩，变成了现在可以量产卖给消费者了。

这简直就是L3级自动驾驶在国内落地的里程碑事件。

至于这两台获得准入许可的新车是啥，虽然新闻里用了一南一北两个车企来指代，但根据各路消息和车企的官宣已经可以确定，它们分别是长安深蓝的SL03和极狐的阿尔法S6。

前者的智驾方案来自地平线，大概率是针对L3优化后的HSD，后者用的则是来自华为ADS的方案，三激光雷达版本。

在这两台车通过生产准入后，马上就会有一大批同样有L3能力的新车和大家见面。

因为据越哥说，L3级自动驾驶的国家标准大概会在明年早些时候发布征求意见稿。而在征求意见稿发布前，工信部的计划是逐步放开对L3车型的准入，一旦征求意见稿发布，就会快速放开大批量的L3新车。

所以可以预见的是，明年或许会成为国内市场的量产L3大年。如今在辅助驾驶上卷得不可开交的车企们，明年大概率也都会加入L3的战局。

换句话说，人们争论已久、之前一直看不到落地希望的自动驾驶，可能真的离我们不远了。

当然，如果有兄弟心想等到明年再买车，就能直接买到真正靠谱好用的自动驾驶的话，那这里脖子哥可要给各位泼一盆冷水了。

因为虽然自动驾驶的落地听起来很科幻，但最后体验很大概率不如现在的辅助驾驶。

就像我们前面说的，L3和L2之间最大的区别之一，就是出了事故需要车企负责。这也就意味着，相比现在能在各种极限环境里疯狂的操作的辅助驾驶，L3级自动驾驶操作会极其保守，以绝对安全为最高优先级。

按越哥的说法，L3级自动驾驶的策略总结起来就是“能不博弈就不博弈，能不压线绝不压线”。

通勤效率可能远不如现在需要人车共驾的辅助驾驶。

这一点其实从开头的新闻里也能看出来，这次批准生产的两台新车虽然可以生产了，但也只能在有限区域里做有限测试。

它有多有限呢？比如长安深蓝的SL03，它只能在重庆部分快速路上，以50公里时速在单车道内行驶。

极狐的阿尔法S虽然可以在高速上把速度上限提到80km/h，但同样只能在同一条车道内行驶，不能超车。

再加上驾驶员仍需要在系统超出能力边界时接管车辆，现在的量产版本L3级自动驾驶，体验可能就跟好用一点的车道保持没太大区别，非常非常保守。

离大家心目中能完全交给车子自己动的自动驾驶，显然还有差距。

而据越哥估计，即使L3法规落地、各家L3方案相继发布后，车企大概率还是会保留目前的L2辅助驾驶方案供用户选择，我们可能还要经历很长一段L2和L3共存的日子。

如果是你，你会选效率更高但需要操心的辅助驾驶，还是非常保守但相对放心的自动驾驶呢？

本文来源：差评